鎢在飛機(jī)中的一個重要應(yīng)用--高比重合金，飛機(jī)如何能確保在天空中安全飛行？其實除了發(fā)動機(jī)、機(jī)身、機(jī)翼、升降舵之外，還有一種隱藏于結(jié)構(gòu)內(nèi)的看似不起眼的配件非常重要，我們稱它為“平衡配重器”。有些人認(rèn)為，航空材料都是越輕越好，其實這是一種以偏概全的看法。在幾千米的高空高速飛行，飛機(jī)所面對的風(fēng)阻和氣壓都是難以想象的，單薄虛弱的身材只能讓飛機(jī)在風(fēng)中飄搖，根本沒法平衡，更談不上駕駛和控制。所以不管是客機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)或直升飛機(jī)，都需要在機(jī)翼、發(fā)動機(jī)軸、機(jī)身、機(jī)尾、主軸（直升機(jī)）等主要部位增加平衡配重器以實現(xiàn)飛機(jī)的平衡和穩(wěn)定。那么為什么是鎢合金用于航空平衡配重呢？
雖然早期的飛機(jī)配重件通常由含毒性的鉛材料制成，但由于鎢合金在較低的體積密度較高，所以近年來鎢更受歡迎。這種難熔金屬有18.75g/m3的密度，比鉛重約50-60％，所得到的部件只有相同重量的相應(yīng)鉛部件尺寸的約60％。這意味著壓載部件的體積可以減小40％。由于航空器只有有限的空間，因此在航空航天工業(yè)中，緊湊而密集的壓載類型備受青睞。鎢合金具有高密度和小體積，這擴(kuò)大了在飛機(jī)內(nèi)分布的可能性，特別是在空間有限的平面的尾部或鼻部區(qū)域。此外，鎢合金高不僅具有密度大的優(yōu)勢、還具有強度和硬度高、導(dǎo)熱可焊性好、抗氧化性能好、熱膨脹系數(shù)小等優(yōu)點，也能被用于飛行試驗期間的飛機(jī)載荷模擬，以便確定壓載物位于不同有效載荷條件下的精確位置?？傊u合金是當(dāng)前最有效平衡飛機(jī)整體重量的材料。以鎢制的平衡配重部件更容易符合AS9100標(biāo)準(zhǔn)
鎢制的高比重合金按合金組成特性及用途分為W-Ni-Fe、W-Ni-Cu、W-WC-Cu、W- Ag等，其密度16.5-19.0g/cm3之間，由于需要混入易變價的銅、鎳金金屬，所以制造高比重合金一般采用粉末冶金法，這類工藝一般都需要經(jīng)過燒結(jié)程度。雖然現(xiàn)在也有3D打印技術(shù)可以實現(xiàn)鎢合金的制造。但鎢是一種熔點很高的難熔金屬，所以高比重合金制造仍普遍采用傳統(tǒng)方法生產(chǎn)。例如氫氣還原燒結(jié)法，這種較傳統(tǒng)的燒結(jié)高比重合金方法是將壓坯裝在石墨舟或鉬舟中，在氫氣保護(hù)下燒結(jié)。此外還有真空燒結(jié)-等靜壓聯(lián)合工藝、燒結(jié)-熱等靜壓工藝等。
鎢基高比重合金在飛機(jī)上通常分為臨時性和永久性的。臨時性的一般用螺栓固定在飛機(jī)的結(jié)構(gòu)上，可根據(jù)需要添加和去除，標(biāo)有其用途和總重量，臨時壓載物一旦移除，必須再次檢查飛機(jī)的重量和平衡。永久性的平衡件必須加以固定并貼上相應(yīng)標(biāo)簽，以免意外從飛機(jī)上拆下，如果真有人進(jìn)行這樣的神操作，那么那一架飛機(jī)將可能在航行中因沒有平衡而產(chǎn)生難以意料的后果。